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    五星馬達維修

    2019-09-17

        

           五星馬達平臺轉動時出現忽停忽動,即轉動不連續。速度緩慢,力量不足等現象。原因分析低速大扭矩液壓馬達是一個能量轉換裝置,即輸入液體壓力能轉換機械能輸出,若不考慮壓馬達本身效率時,應該是能量的輸入等于輸出。由此看來,液壓馬達轉動無力必然是輸入液壓馬達的能量減少,當能量難以克服平臺轉動阻力時,就出現了停轉。
          根據液壓傳動原理可知,液壓馬達這是靠液體壓力來轉動的。液壓馬達在操縱閥接通壓力油路的情況下停轉,必然是因輸入液壓馬達柱塞油缸的油液工作壓力不足以克服平臺運轉阻力而停轉。待積蓄的能量足夠克服阻力時,液壓馬達使克服阻力而沖跳轉動,系統內的油液壓力又陡降,馬達又停頓,這樣反復下去形成平臺“爬行”,或者是阻止液壓馬達轉動的阻力過大導致“爬行”。至于能引起輸入液壓油液的流量減少和工作壓力減少,請參看大臂油缸舉升緩慢的原因分析與診斷。 
           總之,液壓馬達“爬行”使系統內油液壓力不穩定,油液壓力不穩定多數是因系統內有空氣所致,系統內進入空氣的原因與第一部分相同。  液壓馬達轉動阻力過大的原因導致馬達的本身機械效率低。如柱塞與配合磨擦副阻力過大,斜盤與柱塞磨擦阻力過大、軸承不良引起磨擦阻力過大,或者是傳動箱機械傳動效率低?;蛘呤瞧脚_的轉盤機械擦阻力過大所致。
          診斷與排除,如果液壓工作裝置的油缸也有“爬行”的現象,其故障在液壓系統的總油路部分,應按第一部分大臂油缸舉升緩慢所述的診斷方法進行診斷,重點檢查氣穴,查明原因后并對癥排除。  如果工作裝置的大臂液壓油缸工作正常,液壓馬達出現“爬行”的故障應在液壓馬達和傳動的末端,即機械傳動箱和平臺轉盤部分。
     (1)對液壓馬達安全閥的檢查  試調液壓馬達操縱閥下部的安全閥。將安全閥螺帽擰下,用內六方扳手旋轉調整螺塞,每轉動一圈改變壓力2.345MPa。因此壓力表測試應為9.8MPa。若低于9.8MPa,說明“爬行”故障多是由液壓馬達的設定壓力過低所致。 
    (2)檢查液壓馬達和機械傳動部分如果測試液壓馬達安全閥調定壓力為9.8MPs,說明“爬行”是液壓馬達至回轉平臺部分機械磨擦阻力過大。  用手摸液壓馬達外殼,若有燙手感覺,說明液壓馬達磨擦力過大,證明它是引起“爬行”的故障原因,應予以排除。
           如果液壓馬達溫度正常,可再用手模傳動箱和轉盤等處溫度狀況,或者觀察潤滑情況。如果手感有溫度較高的部位,且潤滑也很差,表明多數是“爬行”故障原因所在,即磨擦阻力過大,應予以排除。
          低速大扭矩液壓馬達的使用與維護知識,在工程機械、采礦機械、建筑機械等,經常采用低速大扭矩液壓馬達來驅動行走或提升機構。低速大扭矩液壓馬達有少數是軸向柱塞式,多數是徑向柱塞式,徑向柱塞液壓馬達由于可以自行平衡一部分甚至全部作用在其轉子承受的高低壓腔的液壓作用力,加上這類馬達的尺寸和質量較大,所以它的特點是傳遞扭矩大,可以在低速輸出較大功率。這樣,往往不需要或用極簡單的減速裝置即可與工作機構相連,從而簡化了機器。
           目前,工礦企業使用的徑向柱塞式低速大扭矩液壓馬達品種和類型很多,按其工作原理和結構形式可分為曲軸連桿式、靜力平衡式和內曲線多作用式幾種。  內曲線多作用式液壓馬達有傳遞扭矩大、扭矩脈動小、質量小,結構緊湊,啟動效率高等優點。故而,它是應用廣泛的低速大扭矩液壓馬達。因此,本文以內曲線多作用式液壓馬達為重點,來討論低速大扭矩液壓馬達的使用與維護。  低速大扭矩液壓馬達在正常使用中,我們需要注意如下幾點:
    1、應保證其有足夠的回油背壓。背壓應該是保證液壓馬達在空載時穩定運轉的最小輸出壓力。通常應隨著轉速的提高,相應的提高馬達的回油背壓值。 
    2、液壓馬達因磨損或密封件老化造成密封不良而泄漏量增大,或機械摩擦阻力過大,造成液壓馬達流量不穩、轉矩波動,導致爬行現象的出現。運轉中不要長時間在最低穩定轉速以下工作。因為,低速時進入馬達的流量較少,泄漏所占比重較大,引起容積效率降低,導致爬行。一般內曲線多作用式液壓馬達的最低穩定轉速可達到0.1r/min~lr/min。
    3、對于連續運轉的液壓馬達,為避免馬達殼體在連續運轉中的高溫導致的摩擦副磨損間隙過大,造成內泄量大,殼體內的壓力增大后,泄漏到殼外,從而引起容積效率的降低,必須對其進行冷卻沖洗,沖洗油液可以帶走馬達內部的雜質,并對徑向密封圈有冷卻的作用。沖洗回路應獨立于系統回路。

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